Centro Documental de Información y Archivo Legislativo
Catálogo Bibliográfico
01169
El autor envía al Intendente de la Ciudad de Buenos Aires -en junio de 1967- un informe relativo a los antecedentes del proyecto de la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón como acceso al puerto Nuevo de la Capital y recomienda la necesidad de construirlo. Acompaña copia de alguna de las actuaciones a que dio lugar la larga tramitación de esta obra en el Ministerio de Obras Públicas de la Nación en ellas se expresa que por Ley No. 5.092, relativa a las obras costaneras a efectuarse a cargo del Ferrocarril Pacífico, se dispuso la construcción de dos calles de acceso, a alto o bajo nivel, situadas entre Maipú y Canning (actual Scalabrini Ortíz), "para cruzar las vías férreas y el boulevard de la ribera"; que desde 1908 se iniciaron las trámites para cumplimentar dicha ley, llegando finalmente en 1924 a la firma del convenio con el Ferrocarril Pacífico por el cual los dos accesos quedaban reducidos a uno solo: un puente de 25 metros de ancho prolongando la calle Pueyrredón hasta la Avda. Costanera (según plano preparado de la Municipalidad de la Capital Federal) en razón de su equidistancia con respecto a los accesos previstos por la Ley No. 5.092 y que, teniendo en cuenta que el acceso por Canning resulta insuficiente y que el mayor tránsito hacia el puerto se realiza en la fecha (junio 1967) por la calle San Martín, el autor aconseja construir el acceso en prolongación de la Avda. Pueyrredón para descongestionar el tránsito de la calle San Martín.
1.
(1) Inv.: 02836 S.T.: 01169
Martino, Cándido C.
Antecedentes relativos a la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón
[Documento no convencional]. --Buenos Aires :
, 1967. -- s.e.
El autor envía al Intendente de la Ciudad de Buenos Aires -en junio de 1967- un informe relativo a los antecedentes del proyecto de la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón como acceso al puerto Nuevo de la Capital y recomienda la necesidad de construirlo. Acompaña copia de alguna de las actuaciones a que dio lugar la larga tramitación de esta obra en el Ministerio de Obras Públicas de la Nación en ellas se expresa que por Ley No. 5.092, relativa a las obras costaneras a efectuarse a cargo del Ferrocarril Pacífico, se dispuso la construcción de dos calles de acceso, a alto o bajo nivel, situadas entre Maipú y Canning (actual Scalabrini Ortíz), "para cruzar las vías férreas y el boulevard de la ribera"; que desde 1908 se iniciaron las trámites para cumplimentar dicha ley, llegando finalmente en 1924 a la firma del convenio con el Ferrocarril Pacífico por el cual los dos accesos quedaban reducidos a uno solo: un puente de 25 metros de ancho prolongando la calle Pueyrredón hasta la Avda. Costanera (según plano preparado de la Municipalidad de la Capital Federal) en razón de su equidistancia con respecto a los accesos previstos por la Ley No. 5.092 y que, teniendo en cuenta que el acceso por Canning resulta insuficiente y que el mayor tránsito hacia el puerto se realiza en la fecha (junio 1967) por la calle San Martín, el autor aconseja construir el acceso en prolongación de la Avda. Pueyrredón para descongestionar el tránsito de la calle San Martín.
1.
ARGENTINA
; 2.AR
; 3.BUENOS AIRES
; 4.PUENTES
; 5.PROYECTOS
(1) Inv.: 02836 S.T.: 01169
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Martino, Cándido C.
Antecedentes relativos a la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón [Documento no convencional]. -- Buenos Aires : s.e., 1967
El autor envía al Intendente de la Ciudad de Buenos Aires -en junio de 1967- un informe relativo a los antecedentes del proyecto de la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón como acceso al puerto Nuevo de la Capital y recomienda la necesidad de construirlo. Acompaña copia de alguna de las actuaciones a que dio lugar la larga tramitación de esta obra en el Ministerio de Obras Públicas de la Nación en ellas se expresa que por Ley No. 5.092, relativa a las obras costaneras a efectuarse a cargo del Ferrocarril Pacífico, se dispuso la construcción de dos calles de acceso, a alto o bajo nivel, situadas entre Maipú y Canning (actual Scalabrini Ortíz), "para cruzar las vías férreas y el boulevard de la ribera"; que desde 1908 se iniciaron las trámites para cumplimentar dicha ley, llegando finalmente en 1924 a la firma del convenio con el Ferrocarril Pacífico por el cual los dos accesos quedaban reducidos a uno solo: un puente de 25 metros de ancho prolongando la calle Pueyrredón hasta la Avda. Costanera (según plano preparado de la Municipalidad de la Capital Federal) en razón de su equidistancia con respecto a los accesos previstos por la Ley No. 5.092 y que, teniendo en cuenta que el acceso por Canning resulta insuficiente y que el mayor tránsito hacia el puerto se realiza en la fecha (junio 1967) por la calle San Martín, el autor aconseja construir el acceso en prolongación de la Avda. Pueyrredón para descongestionar el tránsito de la calle San Martín.
1. ARGENTINA; 2. AR; 3. BUENOS AIRES; 4. PUENTES; 5. PROYECTOS
(1) Inv.: 02836 S.T.: 01169
Antecedentes relativos a la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón [Documento no convencional]. -- Buenos Aires : s.e., 1967
El autor envía al Intendente de la Ciudad de Buenos Aires -en junio de 1967- un informe relativo a los antecedentes del proyecto de la construcción del puente en prolongación de la Avda. Pueyrredón como acceso al puerto Nuevo de la Capital y recomienda la necesidad de construirlo. Acompaña copia de alguna de las actuaciones a que dio lugar la larga tramitación de esta obra en el Ministerio de Obras Públicas de la Nación en ellas se expresa que por Ley No. 5.092, relativa a las obras costaneras a efectuarse a cargo del Ferrocarril Pacífico, se dispuso la construcción de dos calles de acceso, a alto o bajo nivel, situadas entre Maipú y Canning (actual Scalabrini Ortíz), "para cruzar las vías férreas y el boulevard de la ribera"; que desde 1908 se iniciaron las trámites para cumplimentar dicha ley, llegando finalmente en 1924 a la firma del convenio con el Ferrocarril Pacífico por el cual los dos accesos quedaban reducidos a uno solo: un puente de 25 metros de ancho prolongando la calle Pueyrredón hasta la Avda. Costanera (según plano preparado de la Municipalidad de la Capital Federal) en razón de su equidistancia con respecto a los accesos previstos por la Ley No. 5.092 y que, teniendo en cuenta que el acceso por Canning resulta insuficiente y que el mayor tránsito hacia el puerto se realiza en la fecha (junio 1967) por la calle San Martín, el autor aconseja construir el acceso en prolongación de la Avda. Pueyrredón para descongestionar el tránsito de la calle San Martín.
1. ARGENTINA; 2. AR; 3. BUENOS AIRES; 4. PUENTES; 5. PROYECTOS
(1) Inv.: 02836 S.T.: 01169